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整備のおぼえがき整備のおぼえがき 消耗品 ■エンジンオイル インターバルは５～６０００ｋｍ毎または１年毎に交換でＯＫ。 粘度は１０ｗ－４０のリッター６００円の安いオイルを常用。オイル量は１００ｃｃ少なめ（オイルのみ１．８Ｌ、フィルター交換時２リッター）で大丈夫。 ＶＴＲ２５０はプロに言わせると『水冷だからウルトラＧ１（１０ｗ－３０）を１年あるいは５０００ｋｍ程度で交換すれば問題無い』（１０ｗ－３０でもオイルが原因の トラブルは無い）って事だから、真夏あるいはぶん回すオーナーは単なるイメージでウルトラＧ２（１０ｗ－４０）入れとけば良い。 夏は２０ｗ－４０でもいいが、暖気に時間が掛かる。２０ｗ－４０は特に必要無い。１０ｗ－４０で十分。 ■オイルフィルター オイル交換３回毎でたぶんＯＫ。２回毎だと多過ぎ。２万ｋｍとか持つと思うんだけどな。 ■ロングライフクーラント 安いから１年毎。ＨＣで適当に２リッター入りの希釈済みの安いやつが４～５００円。１回で１リッター程度使用。ＫＹＫの安いのを使ってる。ノンアミンで安いのでいい。 ■ブレーキフールド １年毎？？２年でも大丈夫かも。ＤＯＴ４なら安物でも何でも良いかと。 ■エアクリーナーエレメント ２万ｋｍ。もっと平気かも。エレメントは３５００円くらい。捨てるエレメントをマジックリンとかで洗って次に使う人がいたが、それで平気な気もする。エレメントはちょっと高いので頻繁に換えるのは面倒。 ■シフトペダルラバー 千切れたら交換。１個１６３円。ダメになったらとっとと交換。 ■点火プラグ ２万ｋｍ毎かな。普通のプラグで十分。１本７００円前後。イリジウムは高いし無駄。純正でも始動性に問題は無い。ネットで調べると２万ｋｍ超えてもそんなに問題は無さそう。ＮＧＫの標準プラグはＣＲ８ＥＨ－９（Ｍ１０、ソケットは１６ｍｍ）。点火に問題無くても古いプラグは電装系に悪影響を及ぼす可能性があるらしいので２～３万で交換かな。ＶＴＲのプラグはサビが出やすいので適当に交換したほうがいいだろう。 ■バッテリー ダメになるまで交換の必要は無いかと。２万ｋｍとかで問題は起きないそうだし。ま、適当にほったらかしで。ネット通販でＡＣデルコ製とかノーブランドのが安い。交換になってもノーブランドはさすがに怖いからＡＣデルコあたりで手を打つかも。（３年半１万７０００ｋｍで結局交換。ノーブランドで製造国不明のバッテリー。その後、４年２万３０００ｋｍで再度ノーブランドのバッテリに交換。） 自動車用 12Vバッテリーは、容量が 100% 時（満充電時）の電圧は 12.0V ではありません。正確には ODYSSEYバッテリーの場合、電圧は 12.84V です。他のバッテリーも 12.8V 前後が一般的です。では 12Vバッテリーの電圧が 6V になった場合、容量は 50% か？ 答えは "いいえ"です。電圧 6V の時は「深放電」といい、かなり深刻な放電状態となります。では、いったい何ボルトでバッテリーとしては "空っぽ（0% 容量）" になるのでしょうか？ 実際には電圧 11.6V（ODYSSEY）で 0% 容量となります。一見、"電圧 12V ＝ 容量 100%、電圧 0V = 容量 0%" とカン違いしやすいですが、正しくは "電圧 12.84V = 容量 100% 電圧 11.6V = 容量 0%" となります。 ■タイヤ スリップサインが出るまで。ＢＴ４５・ＧＴ５０１は純正比で格段に良い。フロントは減らないからＢＴ３９でもいい。純正のタイヤは酷く硬い。リアはＢＴ４５の方がＧＴ５０１より２割増しくらい寿命がある。 ■チェーン スイングアームの目盛で交換時期に来たら交換。新車時のチェーンはＤＩＤ ５２０Ｖ８と刻印がある。５２０Ｖってのと同じかも。たぶん、普通のＯリングのシールチェーン。つまり普通のＯリング使ってるスタンダードのチェーンで何の問題も無い。チェーンはモノより手入れが重要。グレードの高い方がモノは良い（全然伸びないとの情報有り）はずだが、好みで。 ＥＫチェーンのスクリュージョイント使用中。特に問題は無い。 ■スプロケット フロント純正２５５０円？？サンスター２４００円。チェーン交換毎にフロントスプロケットは交換らしい。でもそんなに減らないよ。 ■リアスプロケット リア純正３５５０円？？社外品６０００～８０００円。サービスマニュアルによるとリアもチェーン交換毎に交換だがチェーン交換２回まで純正の鉄製リアスプロケットは使えるって説もある。２回毎でも大丈夫な気がするけどね。３回でも行けそうな気がするが。純正の方が全然安いから間違いなく純正にするはず。 ■フロントフォークオイル ５年のインターバルは長過ぎ。２～３年でフォークオイルは交換すべし。ついでにフォークスプリングの面取りを実施すべし。フォークトップの突き出しは０ｍｍに（トップブリッジとツライチに。単なる好み。）。左右のフォーク入れ替えて１リッター弱（１本で足りる）。 ■フロントフォークダストシール交換 ひび割れが酷くなったらさっさと交換すべし。フォークオイルと同時交換で。 ■フロントホイールベアリング・オイルシール ベアリングは点検して違和感感じたらさっさと交換。 オイルシールは、３年で交換でいいのでは？リップが弱るので。 ・６３０２ＵＵ×２個（ＵＵは両面シールらしい、単列深みぞ玉軸受） ・２２×４２×７（汎用品有り、１個）、４０×５０×５（ホンダ純正のみ、１個） ■リアホイールベアリング・ドリブンフランジベアリング・オイルシール・Ｏリング ベアリングは点検して違和感感じたらさっさと交換。 オイルシールは、３年で交換でいいのでは？リップが弱るので。 ドリブンフランジベアリングは内径が２０ｍｍでアクスルシャフト１７ｍｍに合わせるカラーが圧入されてる。直径２０ｍｍ弱のソケットとかで叩くとカラーは外せる。 ・６２０３ＵＵ×２個、６２０４ＵＵ×１個（６２０４ＵＵは純正は専用品だが汎用品で可？？単列深みぞ玉軸受） ・２５×４０×７（汎用品有り、１個）、２８×４７．２×７（汎用品有り、１個） ・５４×２（１個） ナイスネットの値段（接触ゴムシール形の方が防塵性・防水性が良くて寿命が長いのかも） 深溝玉軸受 [ NTN / 6203ZZ ] @ 268 X 2 = \ 536 深溝玉軸受 [ NTN / 6302ZZ ] @ 285 X 2 = \ 570 深溝玉軸受 [ NTN / 6204ZZ ] @ 302 X 1 = \ 302 深溝玉軸受 [ NTN / 6302LLU ] @ 323 X 2 = \ 646 深溝玉軸受 [ NTN / 6203LLU ] @ 306 X 2 = \ 612 深溝玉軸受 [ NTN / 6204LLU ] @ 344 X 1 = \ 344 深溝玉軸受 [ NTN / 6203LLU ] 寸法（mm） 内径： 17 外径： 40 幅： 12 質量： 0.066kg [ NTN / 6204LLU ] 寸法（mm） 内径： 20 外径： 47 幅： 14 質量： 0.106kg [ NTN / 6302LLU ] 寸法（mm） 内径： 15 外径： 42 幅： 13 質量： 0.082kg http://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/shieldseal/pdf/BallBr-Shieldseal.pdf 140km/h 2333m/m 1184rpm 100km/h 1667m/m 845rpm 80km/h 1333m/m 676rpm ■クラッチケーブル・スロットルケーブル・スピードメーターケーブル クラッチケーブル・スロットルケーブルは、７年４万ｋｍでも切れなかった。オイルを年２回くらい挿せば十分以上。 スピードメーターケーブルは新車から１年くらいで切れた（何で？）。 ■ブレーキキャリパシール 点検して引き摺りがあれば交換。シールセットは安い。 ■ブレーキローター 厚みと変磨耗のチェックで問題があれば交換。純正は高い。サンスターの同等品も高い。ノーブランドでも良いのか？？ フロントブレーキパッド交換＆キャリパーグリスアップ ・１２ｍｍのメガネかソケット ・刃厚１．２のマイナスドライバー（１．１ｍｍくらいでも可。通常８ｍｍのマイナスは１．１～１．２ｍｍ。） ・４ｍｍのヘキサゴンレンチ ・ウォーターポンププライヤーかクランプ ・キャリパーピストンツール ・シリコングリス ・７０ｍｍ×４０ｍｍのシャコ万力（レンチで回せるもの） リアブレーキパッド交換＆キャリパーグリスアップ ・１２ｍｍのメガネかソケット ・差し替え板ラチェットドライバー ・刃厚１．２のマイナスビット（１．１ｍｍくらいでも可。通常８ｍｍのマイナスは１．１～１．２ｍｍ。） ・５ｍｍのヘキサゴンビット ・プラスドライバー２番（１００ｍｍ以上は不可） ・ウォーターポンププライヤーかクランプ ・キャリパーピストンツール ・シリコングリス ・７０ｍｍ×４０ｍｍのシャコ万力（レンチで回せるもの） オイル・オイルフィルター交換 ・１７ｍｍのメガネかソケット ・１２ｍｍのメガネかソケット（オフセット無しのレンチはダメ） レバーの角度調整 ・８ｍｍのメガネかソケット ・１２ｍｍのメガネかソケット（ブレーキレバーの角度を上げる場合はある方がいい） レバーの清掃・グリスアップ ・１０ｍｍのメガネかソケット ・刃厚１．２のマイナスドライバー（１．１ｍｍくらいでも可。通常８ｍｍのマイナスは１．１～１．２ｍｍ。） ・グリス（ブレーキレバーはシリコングリス。クラッチレバーはリチウムグリス又はウレアグリス。） ・コンビネーションプライヤーかウォーターポンププライヤー（クラッチケーブル調整・固定に必要。２００ｍｍ程度が良い。） クラッチワイヤー脱着・注油 ・１２ｍｍのスパナ ・１４ｍｍのスパナ ・１０ｍｍのメガネかソケット ・刃厚１．２のマイナスドライバー（１．１ｍｍくらいでも可。通常８ｍｍのマイナスは１．１～１．２ｍｍ。） ・コンビネーションプライヤーかウォーターポンププライヤー（クラッチワイヤー調整・固定に必要。２００ｍｍ程度が良い。） ・エンジンオイル（大さじ２～３程度） クラッチの遊び調整 ・コンビネーションプライヤーかウォーターポンププライヤー（２００ｍｍ程度が良い） アクセルワイヤー注油 ・８ｍｍスパナ ・１０ｍｍスパナ２本 ・＋２のドライバー ・オイル大さじ２づつ ・細いマイナスドライバー等（ピックツールとか） ブレーキペダル調整 ・１０ｍｍのスパナ ・１２ｍｍのスパナ シフトペダル調整 ・１０ｍｍのメガネかソケット ・マイナスドライバー（こじるのに使う。） ・グリス（リチウムグリスで十分） ミラー調整 ・１４ｍｍのスパナ チェーン調整 ・２４ｍｍのメガネかソケット ・１４ｍｍのメガネ ・１２ｍｍのメガネ メーターケーブル脱着・注油 ・コンビネーションプライヤー（２００ｍｍの方がいい） ・プラスドライバー２番 ・エンジンオイル（小大さじ１～２程度） ハンドル取り外し ・６ｍｍのヘックスレンチ（ビットかビットソケットに力の入るハンドルが良い） ・３ｍｍとか小さめのマイナスドライバー タンク脱着 ・１２ｍｍのメガネかソケット ・８ｍｍのメガネかソケット ・シリコングリス（タンク装着時に使う） エアクリーナーエレメント交換 ・１２ｍｍのメガネかソケット ・８ｍｍのメガネかソケット ・＋２のドライバー プラグ交換・脱着 ・プラグレンチ１６ｍｍ（車載工具でいい） ・１０ｍｍのスパナ バッテリー交換 ・＋２のドライバー バッテリーの充電 ・＋２のドライバー ・バッテリー充電器（『ＳＴＡＦＭＡＮ ＢＣ０５Ｓ』の場合、ｖｔｒは２時間、ティーダは５．５時間が目安） 冷却水の交換 ・１２ｍｍのメガネかソケット ・１０ｍｍのメガネかソケット ・８ｍｍのメガネかソケット ・細めのホース（１ｍ５０円くらいのでいい。リザーブ抜く時用） ブレーキフールドの交換 ・８ｍｍのメガネ ・＋２のドライバー ・内径５～６ｍｍのビニールホース（１ｍで十分） ・タイラップ リアサスのプリロード調整 ・８ｍｍ以上の貫通ドライバー（２００ｍｍとか長いのがいい） ・ハンマー（ぶったたきやすいので適当に） チェーン注油・清掃およびチェーンカバー・ドライブスプロケットカバー脱着 ・チェーンルブ（大さじ２程度） ・エンジンオイル（ルブ清掃用） ・８ｍｍのソケット（６．３５ｓｑが好ましい） ・１０ｍｍのソケット（６．３５ｓｑが好ましい） ・エクステンションバー ドリブンスプロケット交換 ・１４ｍｍ１５度のコンビレンチかめがねレンチ（スプロケット固定ナット用、要加工・・・めがねの先端を１ｍｍ程度削る） ・５ｍｍヘックス（ビットかソケットが好ましい） ・金属ヤスリかディスクザンダーか電動ドリルドライバー（めがねの加工） ・２４ｍｍのめがねかソケット ドライブスプロケット交換 ・１４ｍｍのソケット（ハンドルはブレーカーバー） ・８ｍｍのソケット ホイールベアリングの交換 ・ボルトアンカー フロントＭ１０（１４ｍｍで無加工）、リアＭ１２（１７．３ｍｍで直径を０．３ｍｍくらい削る） ・ホイール等の取り外しの工具 ・外形４０ｍｍ弱、４２ｍｍ弱、４７ｍｍ弱の打ち込み用パイプ ・直径１４ｍｍ程度の棒（全ネジでいいかも） ・ハンマー ニュートラルスイッチ交換 ・１４ｍｍディープソケット ・１５０ｍｍエクステンション ・プライヤー（出来れば樹脂性の傷が付かないやつ） フロントタイヤ脱着 ・１９ｍｍボックス ・１７ｍｍボックス ・１２ｍｍボックス ・＋２ドライバ フロントフォークオイル交換・フロントフォークダストシール交換 ・１９ｍｍボックス ・１７ｍｍボックス ・１４ｍｍボックス ・１２ｍｍボックス ・＋２ドライバ ステムベアリング清掃注油・交換 ・３０ｍｍソケット ・１９ｍｍボックス ・１７ｍｍボックス ・１４ｍｍボックス ・１２ｍｍボックス ・＋２ドライバ ・タガネ ・ディスクグラインダー フロントブレーキローター交換 ・フロントホイールを外す ・ハンドインパクトドライバー ・ＨＥＸビット リアブレーキローター交換 ・リアホイールを外す ・ハンドインパクトドライバー ・ＨＥＸビット --------------------------------------------- 輸入工具ヲタクのホイールベアリングを抜く・打ち込み（自作工具の作り方） ホイールベアリングに限って言えば，打ち抜き工具は構造が簡単なので自作出来ます。 ベアリング内径と同径の鋼丸棒を短く切った物に１ｍｍ位の溝を切るだけ。それをベアリングの 穴の部分に溝が内側に来るように嵌め，貫通マイナスドライバー（割柄が良い）をホイールの 反対側から入れて，刃先を溝の部分に差し込みハンマーで叩く。 ベアリングを打ち込む時はベアリングの外径と同径のソケットや短く切ったパイプ（塩ビでも可） を当てて打ち込みます。蛇足ですが，決して内径部分を叩いてはいけません。あと，ベアリング を買うのは純正部品からではなく，機械部品屋で。まったく同じ物なのに価格が全然違います。 俺も，金があった時にホンダ純正の専用工具を買うまではこの方法でやっていました。しかし， 打ち抜き工具は買わなくても良かった感じ。打ち込み工具は，専用の方が断然使いやすいが。 -- 専用工具を使わないで行うホイルベアリング交換 -- この作業の主役「アンカーボルト」です。 わずか数百円で買えますが、これがベアリングプーラーの代用になります。 アンカーボルトでポピュラーなのは、「オールアンカー」と「グリップアンカー」ですが、本件で使用するのは、「セットアンカー」や「ボルトアンカー」等と呼ばれているもので、アンカー上側のナットを締め込むと、アンカーの埋設側端が開いて固定されるタイプのものです。 アクスル径よりひとまわり小径のものを用意します。 TRXのアクスルは、F=17mm径、 R=20mm径ですので、Fは14mm、Rは17mm相当のアンカーボルトを使用してます。（クリアランスが多くて若干無理して締めこむ必要がありますが。。。） ・ネジ径と長さ ネジ類は通常 ○○（ネジ径）×☆☆（長さ） という形でサイズを表します。 ・ワッシャーのサイズ表記 ワッシャーの場合、 ○○（内径）×☆☆（外径）×△△（厚み） と３つの数字を使って表記される事が多いです。角ワッシャーの場合は☆☆外径部分が外寸（１辺の長さ）となります。 ただ単に Ｍ○○ 等と表記されている場合、多くはＪＩＳの規格寸法の商品を指します。 http://www.neji-nakamura.co.jp/size/washer.htm 第一段階・オイル交換、チェーンの張り調整、プラグ交換、エアクリ交換(清掃） 第二段階・バッテリー交換、ＬＬＣ交換、ブレーキ清掃 第三段階・ブレーキパッド交換、ブレーキフルード交換 自作スプリングコンプレッサー 材料費は、鉄アングル材（ｔ３、４０×４０×９１０：￥４６０）、Ｍ８ズンギリボルト（２ｍ：￥３６０）、Ｍ８ナット（￥５×１２）の計８８０円。（ホームセンターなら、ボール盤：￥５０００、グラインダー：￥３０００くらいで買えますから、それらを一緒に揃えても１万円でお釣りが来ます。） http://plaza.harmonix.ne.jp/~fumimasa/Mente.html 部品名 部品番号 単価 個数 備考 Ｆ フォークシール 51490-MN8-305 1410 ２ オイルシールダストシールSET Ｆ ブレーキキャリパーシール 06431-MA3-405 490 ２ ー Ｒ ブレーキキャリパーシール 06451-443-405 450 1 - Ｆ ブレーキマスターインナーキット 45530-MN9-305 2100 1 - Ｒ ブレーキマスターインナーキット 43520-MJ6-305 2710 1 - ステムベアリング 上 91015-KT8-005 1700 1 - ステムベアリング 下 91016-KT8-005 1700 1 - クラッチワイヤー 22870-KFK-000 1560 1 - アクセルワイヤー Ｏ 17910-KFK-000 1650 1 - アクセルワイヤー Ｃ 17920-KFK-000 1650 1 - チョークワイヤー 17950-KBV-000 3310 1 ｰ Ｆ ブレーキレバー 53175-MR1-671 1130 1 - クラッチレバー 53178-KV0-000 1170 1 - チェンジペダル 24701-KFK-000 1940 1 - チェンジペダルラバー 24781-KR3-770 175 1 - ブレーキペダル 46500-KFK-000 3820 1 - ステップラバー（左右共通） 50661-MV9-000 560 ２ ＶＴＲ２５０Ｗ ステップラバー（左右共通） 50661-MBW-000 560 ２ ＶＴＲ２５０Ｙ Ｆ ホイールベアリング（左右共通） 96150-63020-10 620 ２ - Ｒ ホイールベアリング（左右共通） 96150-62030-10 610 ２ - ハブダンパー 06410-KEA-750 2000 1 1SET Ｆ スプロケット 23801-KV0-720 3560 1 14T Ｒ スプロケット 41201-KFK-000 3770 1 41T Ｆ ブレーキディスクプレート 45120-KFK-003 24500 1 - Ｒ ブレーキディスクプレート 43251-KFK-000 12100 1 - イグニッションコイル 30500-MBG-003 3110 ２ プラグコード別 レギュレター レクチャーファイヤー 31600-MV4-010 5600 1 形状変更対策済み ウインカーリレー 38301-KV3-701 2290 1 - Ｆ ブレーキスイッチ 35340-MM5-600 930 1 - Ｒ ブレーキスイッチ 35350-KFK-003 700 1 - サーモスイッチ 37760-MT2-003 3340 1 （ファンスイッチ） メーターギア 44800-MF2-013 4520 1 - メーターワイヤー 44830-KFK-000 1480 1 - スターターブラシセットホルダー 31201-KFK-003 2230 1 - スターターブラシ（プラス） 31201-MBE-008 480 1 - ガスケットキット Ａ 06111-KFK-000 14500 1 エンジン腰上 ガスケットキット Ｂ 96112-KFK-000 4390 1 エンジン腰下 エアエレメント 17210-KFK-000 3610 1 - キャブレターガスケットキット 16010-KCR-900 1410 ２ - フロートバルブ 16011-MY8-000 2180 ２ - フロート 16013-KE8-004 2110 ２ フロートピン含 インシュレーター 16211-KCR-940 510 ２ 旧番16211-KV0-000 フューエルコック 16950-MV9-023 8800 1 旧番16950-MV9-003（004） ジャンル別一覧
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